Chevrolet Daewoo club - forum

presne tak.
jen po vetsi zatezi kdyz jezdis po meste tak se nic nedeje nebo normalne(predpisove) po okreskach i po dalnici ve 100-130 je to taky v poho pokud to neni nejak dlouho do kopce a pak hned stop.

Krtek píše:Se jim tlemte---- hlavně že turbobenála by chtěl každej a na toho to platí úplně stejně

palikx píše:na turbo benzin dvojnasob.uz jsem videl do ruda rozpalene turbo 1,8 T ktere v motoru funguje jako prenosna lampa.
TDI to nastesti tak pekne nedokaze.
nechat vychladnout to musis jen pokud jsi prave prijel ze sprintu na 1 km nebo po dalnici 150 (a vys) k pumpe.jinak obvykle po velkem zatizeni.
kdyz jedes ostre a treba po dalnici a pak z ni sjedes a jedes jeste chvili normalne k baraku nic chladit nemusis.diky vysokym otackam turbiny se taky zaroven rychle chladi.
casto ostre nejezdim ale byl jsem na dovolene na sumave a k penzionu to bylo 10 km do slusneho kopce v tomto pripade jsem ji taky dal par minut klidu.obvykle ale jen do vylozeni deti a nakladu.
na dalnici u pumpy se snazim zvolnit uz tak 2 km pred a je to v poho.
chce si to jen uvedomit .

Konečne niejaká zmyslu plná debata .

inac, piska vam tak jemne turbo? Pri zrychlovani mi to zacina vadit.

Nič som doteraz nepočul
Iba ak pneu na križovatkách.

tak ani mne to nerobilo, postupne sa zacal ozyvat. Nie je to nahlas ale pocut to, obavam sa najhorsieho

Turbo piska, to je znama vec.
Jinak chlazeni turba ma nejvetsi vyznam u VGT, kdy pri vypnuti rozpaleneho turba dochazi k zapekani lopatek,
ktere po case vede k zadreni systemu naklapeni a snizeni vykonu.
Naopak pokud jezdis vetsinou pod 2000 otacek a mas turbo VGT, tak je dobre jednou za cas turbo poradne roztocit aby se lopatky naklopily do maximalni polohy a nemely tendeci se zadirat.
PS: VGT - variabilni naklapeni lopatek na turbu

castecne se da souhlasit ale moje VGT (a vsecky co jsem zatim videl)jsou naklopene na MAXIMUM ihned po nastartovani.
a jednotka uz pak jen reguluje vykon.
zapekani si nemyslim ze je hlavni duvod.
hlavni duvod chlazeni je lozisko.prehrate turbo zastavene ma tendenci kroutit se a poskozovat kluznou vrstvu loziska vydirat ho a tim se zhorsuje jeho ucinnos zvetsuje se vule a objevuje se PISKANI.
kazde turbo trosku piska ale zdrave temer neslysis jen zaberu slysis foukani vzduchu.pokud v zaberu slysis zanetelne piskani je jiz na lozisku vule.obvykle to nic neznamena a da se s tim normalne jezdit.vazne projevy poskozeni se objevi s unikem oleje
a k VGT
jsou tam 2 lopatky jedna ktera se toci a je nemenna- vrtule
druha ktera stoji a jen se naklapi resp nataci se aby vzduch prichazejici k vrtuli mel bud primy smer a nebo byl zablokovany - stizeny a tim se snizi vykon.
naklapeni te blokacni klapky je reseno podtlakem a jelikoz je to v litinovem turbu ktere se rozpina a castecne koroduje(lopatka je z nerezu nebo neceho co nekoroduje)tak tam je problem se zareznutim resp zatuhnutim spalinami.pokud to lehce zatuhne podtlak ji nedokaze spravne pohybovat a obvykle je chyba na svete.
protoceni a vypaleni je tedy nutne obcas ale ne z duvodu naklopeni lopatky ale z duvodu vypaleni a vyfoukani bordelu.
sorry za rozsahlo zpravu

Mne turbo skor sici ako pisti. Ale ked sa ide do maxima tak tak uz tak jemne pisti. Ale je to taky isty zvuk ako na Mustangovi GT (menej vyrazny samozrejme), ktory sa tu u nas odcas prehana a chalan ho moc nesetri. Tiez uz ked dlhsie toci, zacne to jemne pistat.
Ale vlastne neviem ani ci sa to da pistanim nazvat...

ano, skor je to svistanie vzduchu, ale nejak som si to zo zaciatku nevsimol, alebo sa ten zvuk objavil neskor ...

Takze ked jazdim tak, ze ked zasvieti shift, tak preradim, tak som za vodou jo ?

palikx píše: a k VGT
jsou tam 2 lopatky jedna ktera se toci a je nemenna- vrtule
druha ktera stoji a jen se naklapi resp nataci se aby vzduch prichazejici k vrtuli mel bud primy smer a nebo byl zablokovany - stizeny a tim se snizi vykon.
naklapeni te blokacni klapky je reseno podtlakem a jelikoz je to v litinovem turbu ktere se rozpina a castecne koroduje(lopatka je z nerezu nebo neceho co nekoroduje)tak tam je problem se zareznutim resp zatuhnutim spalinami.pokud to lehce zatuhne podtlak ji nedokaze spravne pohybovat a obvykle je chyba na svete.
protoceni a vypaleni je tedy nutne obcas ale ne z duvodu naklopeni lopatky ale z duvodu vypaleni a vyfoukani bordelu.
sorry za rozsahlo zpravu

Ty druhe lopatky reguluji aby turbo davalo stejne v co nejvetsim prubehu otacek, coz znamena ze na nizke otacky jsou lopatky otevreny a na vysoke privreny.
Od toho se odvozuje i to co jsem psal.
Je potreba to jednou za cas ohulit aby se lopatky naklopily do krajni polohy.
Nechavali jsme v praci repasovat turbo na Octavku a tam nam to primo rekli aby se to sem tam protacelo(staci jednou za mesic)

jo neco na tom mozna je ale klapka se pri chcipnuti naklopi do MINIMA.po nastartovani do MAXIMA
takze asi tak k protaceni vysokymi otackami.s temi je to presne jak jsem napsal -vyhnat pavouky a bordel z nafty usazeny.

POLGARI-asi jsi v pohode a nemusis to nejak extra resit

... jinak protahnout to otackami az do cervenyho pole

no u diesela to vetsinou nastesti nejde.
teda me ne

palikx píše:jo neco na tom mozna je ale klapka se pri chcipnuti naklopi do MINIMA.po nastartovani do MAXIMA
takze asi tak k protaceni vysokymi otackami.s temi je to presne jak jsem napsal -vyhnat pavouky a bordel z nafty usazeny.

POLGARI-asi jsi v pohode a nemusis to nejak extra resit

Pokud by naklapeni lopatek fungovalo jak pises bylo by k nicemu.
Naklapi se podle toho jake mnozstvi vyfukovych plynu proudi na lopatky turba
http://www.youtube.com/watch?v=KgVrpiFf ... re=related