Chevrolet Daewoo club - forum

Mě olej nečerná , já tam ten černej leju ( zasvědcení vědí)
Trošku to motorem brzdí , proti Matizu , tam mi přijde , že je to jedno jestli vyřadíš nebo necháš kvalt , ale to je i obsahem , ale je fakt , že u žigula to byla větší změna než u nubi. Ale co by v tom hrál roli ten EGR , to nechápu , ventily se otevírají stejně , akorát tam nejde palivo a tou kompresí to brzdit musí.

Olej nevypadá, že by černal, ale je na něm najeto jen asi 1200 km. Tlaky nevím, auto jede jak divý, tak to snad taková bída nebude. Podle emisí mám HC 18, sice nevím co to je , ale je to nízko a jestli je ta norma do 100 jak píše Richard, tak je to snad dobrý.
Jestli se z toho protokolu dá něco poznat, tak tady je co mi naměřili:
CO 0.006
CO2 15.0
HC 18
O2 0.06
Lambda 1.001
teplota oleje 79
otáčky 2810

Co má EGR společnýho s bržděním taky nechápu, možná to bylo taky tím, že byla odpojená baterka, ta ale byla odpojená několikrát, když jsem nezhasnul a chovalo se to pořád stejně.

Vlasta píše: Jestli se z toho protokolu dá něco poznat, tak tady je co mi naměřili:
CO 0.006
CO2 15.0
HC 18
O2 0.06
Lambda 1.001
teplota oleje 79
otáčky 2810

Co má EGR společnýho s bržděním taky nechápu, možná to bylo taky tím, že byla odpojená baterka, ta ale byla odpojená několikrát, když jsem nezhasnul a chovalo se to pořád stejně.

HC jsou nespálené uhlovodíky, když je blbá směs (poměr benzín vzduch) tak vše správně neshoří a vychází výfukem. Stejně tak když auto žere olej se to na této hodnotě ukáže - zvýší se.
pro tyhle otáčky (2800) jsou předepsané hodnoty:
CO 0,0 - 0,3
HC 0-100
Lambda 0,97 - 1,03

Takže i tvůj motor je celkem v pohodě.

Na to brždění by mohl EGR mít vliv v případě, že otvírá kanál mezi výfukem a dává to až za šktrící klapku, tedy před ventily.

Jo , tak to je pravda , dává to až za škrtící klapku , těsně za ní na začátek sacího potrubí. Nedávno jsem tu klapku čistil a zjistil jsem , že v celém sání je černo , asi od výfuku , teda od recirkulace z EGRU.

Po zaslepení EGRU nalítáno několi tisíc km a vpohodě. Jinak ta černota v sání je opravdu z EGRU.
Franta

Franta píše:Po zaslepení EGRU nalítáno několi tisíc km a vpohodě. Jinak ta černota v sání je opravdu z EGRU.
Franta

Vcera jsem menil tesneni pod vickem ventilu a po odpojeni takove cerne tlustejsi hadice vedouci k natrubku v prave casti ventiloveho vika(je zde v prispevcich take zobrazena), mne prekvapil strasny sajrajt a jakoby ztuhly olej uvnitr teto hadice nebo spojky, daewoo zatim malo znam, nevim jak to definovat, muze to mit nejakou souvislost s onim EGR ventilem??

Tak už som zaslepil EGRU aj ja, je to cítiť, že motor ide lepšie, len keď mu pri nízkych otáčkach šliapnem viac na plyn tak mi to pripadá ako by išiel len na tri valce, ale keď má nad 3000 otáčok tak ide úplne inak, skoro tak ako má...
Inak niekto mi hovoril, že keď tam mám LPG tak buďto ide dobre na benzín alebo na plyn a kedže na plyn nemám žiadny problém tak do toho asi nebudem viac vrtať...

Do poistkovej skrinky pri nohach vodica som dal diody tak ako tam maju byt (niekto predo mnou tam dal poistky.. ) a tak sa mi zda ze motor ide uz OK i na benzin i z nizkych otaciek... )))

Chcel by som sa spýtať majitelov lacetti /nubi/, ktorí zaslepili EGR ventil, či sa aj po zaslepení objavili problémy.
Sledujem chevy fórum v Hu, kde sa predalo oveľa viac lacetti, ako u nás. Majú obrovské problémy s EGR. Tam sa to rieši výmenou ventilov. U euro 3 sa menia všetky, u euro 4 sa menia len výfukové. Týka sa to motorov 1.4 a zriedkavejšie aj 1.6. U 1.8 to ešte nikto nemal, ale zase tých sa veľa nepredalo...
Píšu, ža vraj od roku 07 sa montujú už trošku inovované ventily, na ktorých by sa už nemali pripekať spaliny...keby niekto o tom mal prehľad, rád si to prečítam, díky.

EGR jsem zaslepoval kvůli tomu, že to cukalo při 2000 otáčkách....po zaslepení to zmizelo a vše je v pohodě....pořád sice mám problém s tím, že když je moto vlažný (tak 1 hodinu po jízdě) a já zase někam jedu, tak otáčky lítají až k 2500...ale to bylo i před zaslepením EGR ventilu....takže suma sumárum zaslepení EGR pomohlo a odstranilo to tu závadu, kterou mělo.
P.S. Zaslepoval jsem to na Nubira Sedan 2.0 SX

jó EGR pokud ti to cuká tak doporučuju zaslepit,mě to hodně pomohlo a jede to i líp

Četl jsem celé toto fórum a myslím,že se do toho taky pustím.Akorát jen dotaz,dělal to někdo na Nubiře II?Co jsem si prohlížel ty fotky,tak já tam ten ventil mám nějakej velkej(průměr má 9,5cm),ale jinak vypadá dost podobně.Případně homohu vyfotit.
Chci to zkusit,protože při jízdě mi občas cuká,a to hlavně když přeřadím a přidám plyn.Není to tak strašný,ale za zkoušku nic nedám.A ještě jeden dotaz,nebylo by třeba vhodnýho vyměnit za novej,než ho zaslepit?

Ty bláho,on novej stojí 1655,-Kč
http://www.autodilykrc.cz/eshop/detail/ ... da77f2cc82
Tak to ta výměna až v poslední řadě.

Ahoj, dúfam, že si to prečíta aj chevyman. Bol by som zvedavý na Tvoj názor a skúsenosti, ako sa rieši v značkovom servise hláška P 300. Prikladám obrázok z motora lacetti, ako je znetvorené /hlavne výfukové ventily/ od zvyškov spalín, ktoré sa tam vracajú predpokladám z EGR ventilu. Zároveň check svieti, auto ide ako koza atď...Dikes za odpoveď.

nemate este fotecky co su na fore? tieto co su na fore nefunguju. chcem to vyskusat aj ja.

nubira 98 - kombi, 2l

Jen přidám svoji čerstvou zkušenost - auto mám cca 4 tisíce kilometrů - od začátku to občas škubalo na nižších rychlostí při nízkejch otáčkách. Taky to tak třikrát škublo, když jsem sundal nohu z plynu třeba při devadesátce a brzdil motorem. Takže jsem to před týdnem zaslepil a je po problému... Jinak to opravdu není technicky nijak komplikovaný, zvládl jsem to i já...